車市場の底を探る時、「小さな町の青年」は依然として最大増分市場です。

低迷が続いている中国の自動車市場は、「金九銀十」でリバウンドを迎えられませんでした。

10月14日、中国自動車工業協会（以下「中汽協」という）が発表したデータによると、今年9月、中国の自動車生産台数はそれぞれ22.9万台と227.1万台で、同6.2%と5.2%下落した。

9月の減少幅は狭いが、これは主に前年同期の大幅なマイナス成長により基数が低いためである。上半期に比べて、下半期はやや持ち直したが、回復の幅とスピードが期待できなかった。

これまで、中国汽車協会は今年の中国の自動車販売量が5%下がると予測していました。10月14日、中汽協事務総長の許海東助理は21世紀の経済報道記者の取材に対し、現在の状況から見ると、車市場の通年の下落幅は現在の10.3%よりさらに狭いと予想されるが、下げ幅は5%まで狭いという。今年の車市場の下落幅は5%を超えるかもしれません。

2018年、中国自動車市場は28年ぶりのマイナス成長となりました。業界内では、自動車市場は短期的に下り通路から出られないという声が増えています。中国車市場はしばらくの間調整期間を経ます。

中国自動車流通協会の郎学紅副秘書長は中国車市場の動きについて悲観的な判断をしている。彼女は中国自動車市場は今年はまだ底を探っていない。来年も引き続き下見し、再来年に回復の信号が出る可能性がある。2021年、2022年は危機前の水準に回復し、2023年には3000万台を突破する可能性があると考えている。

同時に、過去の一時期において、自動車消費の構造的な問題が明らかになった。

自動車消費の落ち込みが深刻なのは、主に三四線市場、農村市場、北方地区市場ですが、第二線都市と豪華車市場は依然として成長を維持しており、比較的に明らかな自動車消費断層が現れました。ハイエンドの人々は消費がアップグレードしていますが、ローエンドの人々は車を買えなくなりました。10月13日、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者のインタビューを受けて、こう述べた。

自主ブランドの生死テスト

2008年から2017年にかけて、中国の自動車生産販売は1000万台から2800万台までの高速発展の10年間にわたって、自動車市場の沈下が重要な役割を果たしました。主に三四四線と以下の市場住民の生活水準と消費力の向上が自動車市場全体の急速な成長を牽引しました。今の車の市場は下りています。この部分の市場が鈍化したからです。

車の交通保険のデータから見ると、今年の上半期は、先進地域の自動車販売台数は前年同期とほぼ同じで、東部の沿海省の自動車市場の伸びは5%～10%に達した。都市レベルでは、三線以上の都市は前年同期比プラス成長を維持し、三線以下の都市はマイナス成長、五六線都市は二桁以上のマイナス成長である。

崔東樹は2018年上半期以来、三四線都市の住宅価格の上昇はある程度住民の貯蓄と消費に分かれており、消費者が一時的に余裕のない資金で車両を購入することになったと考えています。

これまでの主力市場では、ローエンド車を中心とした中国ブランドの乗用車がより厳しい市場圧力を受けています。

この車の下落の主な原因は主にマクロ経済の転換から来ています。合資ブランドは競争する時にブランド効果の技術備蓄は自主ブランドより強くて、リスクに抵抗する能力はより強いです。この傾向によって、自主ブランドが受けるストレスはますます厳しくなります。」中汽協事務総長助理の許海東さんは21世紀の経済報道記者に対して語っています。

前9月の中国ブランド乗用車の販売台数は590.3万台で、同18.5%下落し、市場シェアは38.7%と3.3ポイント低下した。

中国ブランドの乗用車市場のシェアの減少は、主にSUV市場の影響を受けている。この前の一時期に、中国SUV市場の配当金を捕まえたので、率先して配置を拡大し、中国ブランドはSUV市場のシェアがはるかに合弁ブランドを超えていますが、この二年間で多くの合弁ブランドが力を出し始めたので、中国ブランドSUVはだんだん市場優勢を失いました。今年9月、中国ブランドSUVの市場シェアは昨年の58.4%から52.2%に落ち込んだ。

中汽協秘書の師建華さんは、中国の自動車産業はもう重要な時期に来たと思います。

「中国の自動車産業は構造調整に入りました。優勝劣敗の時期になりました。自動車産業が高度成長から脱した後、中国の自主ブランドは生存問題に直面しています。生きるかどうかの問題ではなく、生きていけるかどうかの問題です」師建華氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

中国の自動車市場は「量」の成長から「質」の突破に向かっています。中国ブランドにとって、合弁ブランドとの正面勝負の過程で、新たな突破口を探す必要があります。

「中国の自主ブランドが以前のように粗野で、価格性能比に依存する形で発展すれば、それは難しいだろう。中国の自主ブランドはすでに合資ブランドと正面から全面的に競争していますので、必ず自分の戦略と位置づけをよく選んでください。許海東は表します。

町の若者の自動車消費がエスカレートする

言わなければならないのは、中国の自主ブランドのここ数年の急速な成長は、広大な三四線都市に依存して形成されたのです。弱小市の中で、ブランド力と国際ブランドはまだ差がある自主ブランドです。第二線都市の大面積で都市を攻略するのは難しく、市場を沈下するのは依然として中国ブランドの自動車の主要な機会です。

しかし、ここ数年の合資ブランドは沈下市場において、絶えず配置を拡大しており、また若い消費層の消費アップグレードによって、自主ブランドの生存空間はさらに圧迫されています。

のれん会のデータによると、ここ3年間で中国の自主ブランドの平均価格は急速に上昇し、2017年の7.6万元から2018年の8万元に成長しましたが、今年の前9月の自主ブランドの平均価格は8.7万元で、9%アップしました。

注意すべきなのは、去年の下半期から、自動車市場がマイナス成長を始めたため、自動車企業とディーラーが激しい価格競争を展開し、新車価格が一般的に下落しました。つまり、ローエンドの自主ブランド市場でも、消費のアップグレードを経験しているということです。

これは主に主流の消費群体の消費観念の変化によるものです。18歳から35歳までの年齢で、地級市、県城及び建設鎮（即ち、三四線及び以下の都市）に住んでいる「小鎮青年」は中国自動車市場の消費主力となっています。彼らは一般的に故郷で安定した仕事を持っています。低い生活コストは彼らに一定の消費能力を持たせています。そして、先駆的な消費観念を持っています。車のローンや融資のレンタル商品を受け入れやすいです。

国慶節の休暇期間中、21世紀の経済報道記者は湖南省の地級市で、この都市の中心区の人口が100万人に達する都市の街頭は非常に渋滞していて、道路は各種のブランドの自動車でいっぱいで、多くの現地人は自家用車を生活の必需品と見なしています。この都市の「自動車城」では、ベンツ、BMWからフォルクスワーゲン、トヨタ、吉利、万里の長城まで、さまざまなブランドの位置づけの車がここに4 S店を開きました。

28歳の張偉さん（仮名）は大学を卒業して故郷に帰りました。市内の新聞社で働いています。普段は両親が残してくれた中古フォルクスワーゲンの快速通勤をしています。結婚準備のために、彼は新しいボルボXC 60を買うつもりです。

「都市はまだ拡大しています。車がないと外に出るのは不便です。ただの代替手段ですが、今の経済状況の下で、高級ブランドの車を買いたいです。張偉氏は21世紀の経済報道記者に対して述べた。

中学を卒業した後、16歳の蒋健さんは広東のレストランでアルバイトをしました。外で5，6年頑張って数万元のお金を貯めた後、蒋健は妻と実家に帰り、町でレストランを開くことにしました。今年の初め、蒋健さんの妻は妊娠しています。県城で定期的に身体検査をするために、二人はヒュンダイ・ソナタを買いました。蒋さんは記者に対して、価格性能比は彼が車を買う時に主に考慮する要素であると言いました。また、ソナタの後部座席の空間が広くて、妻を乗車させることができます。

町は県都から40キロ近くあります。車で50分ぐらいかかります。蒋健さんと同じように、町や村に住む若者たちがマイカーを買うようになりました。蒋さんは21世紀の経済報道記者に対し、以前は車を買うなら100キロ以上の市に行かなければならなかったが、今は県城で車を買う人が増えています。県城の自動車販売店や車を買うブランドも多くなりました。

建国記念日の期間、3、4線の都市は車を買う人が多くなくて、大部分の人は新年を祝う前に車を買います。しかし、今年以来、県都のディーラー生活は楽ではない。

以前は五菱宏光、長安、万里の長城のこれらのブランドしかありませんでした。今は近くに二三十ブランドがあります。車を見る人が多くなりましたが、商売はますますやりにくくなりました。10月2日、現地の上汽通用五菱のディーラーは21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

彼は記者に、以前は五菱宏光は現地で一番売れていた車種だったと言いました。一部の個人経営者は商用車であり、家庭用車でもあります。しかし、今はMPVよりSUVを買う人が多く、収入が増えるにつれて、車を買うブランドもますます高くなりました。

上海汽車集団（600104.SH）が発表した生産販売データによると、今年の9月の上海汽車通用五菱の販売台数は112.7万台だけで、同24.64%下落し、上海汽車集団の各業務プレートの中で最大の下落部分である。

「中低市場では、五菱宏光は以前はよく売れていましたが、この二年間でタオバオ、物流業界の発展が速く、小商の生存圧力が大きいです。関連車種の市場圧力も大きくなります。」崔東樹氏は記者団に語った。

中低市場の自動車消費は、主に家庭用車に集中している。自主ブランドにとって、押し出しの下で市場の圧力は増大しますが、しかし依然として当面最も重要な市場突破口です。沈下市場の消費沈下に対して、自主ブランドは早急に対応しなければならない。

三四線都市市場は今は下降していますが、今後も回復のチャンスがあります。自主ブランドはやはり製品力をしっかりと行って、製品のアップグレードをしっかりと行います。同時に、自分の特色に合うマーケティングシステムとルートシステムを確立して市場を攻略します。崔東樹は最後に述べた。（編集：週明け）